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蓄电池亏电引发“趴窝”,自主品牌成重灾区,你的车中招了吗?

时间:2019-11-13 15:51:22 热度:720

每位编辑:裴健如

资料来源:视觉中国

据估计,当汽车突然熄火并趴在原地时,即使是经验丰富的老司机也会吓出一身冷汗。

“新车制造后不到一年,电池经常断电,甚至在驾驶时熄火。真幸运,没有发生事故。”拥有一辆自主品牌的热门suv的苗依然担心自己会发生什么。

在汽车被拿起不到一年的时间里,苗先生的车经常发生电池故障。现在它在平均停车超过12小时后无法启动。为此,苗先生反复寻找4s店,但未能解决问题。“我现在害怕开这辆车。我担心俯卧是危险的。”苗先生无奈地说道。

有许多车主和苗先生有相同的经历。根据汽车质量网(Vehicle Quality Network)发布的调查数据,2014年至今年8月,汽车电池故障投诉总数达到4090起,其中投诉集中在电池电量损失上,占投诉总数的97%。

自主品牌成为重灾区

电池作为汽车的重要组成部分,不仅可以为汽车的灯光、空调和音响提供电能,还可以为发动机的点火提供电能。对于汽油机的正常运行,油路、气路和油路是必不可少的。

电池电量的损失通常会导致车辆无法启动。如果没有布线设备,车辆只能原地等待救援,这将在车辆使用过程中给驾驶员造成很大的麻烦。目前,汽车电池电量损失现象有逐年增加的趋势,但这与我国汽车数量的逐渐增加有关。

自有品牌车型已经成为汽车电池断电最严重的地区。根据汽车质量网络数据,2018年1月至2019年8月,共有2190起电池故障投诉,占同期电池故障投诉的97.4%。其中,来自独立品牌的投诉最为严重,占64%。相比之下,进口品牌的比例最小,仅占2%。虽然合资品牌的投诉情况好于独立品牌,但仍占34%,情况不容乐观。

一些分析师认为,独立品牌电池出现问题的主要原因是由于成本限制,对供应商缺乏监管。

一些合资汽车公司将指定一流备件的供应商,其中许多来自合资企业或相对可靠的二、三级供应商一家汽车零部件公司的相关负责人告诉《国家商报》,独立品牌的话语权相对较小。此外,独立品牌通常比合资品牌更依赖供应商。

“发言权主要取决于汽车厂本身的能力。例如,公众几乎总是不得不接受德国标准。”上述汽车零部件企业负责人表示,就零部件采购的标准要求而言,整体而言,独立品牌不如合资品牌严格。

谁是罪魁祸首?

一般来说,电池的使用寿命通常超过3年。然而,从投诉数据来看,电池问题的时间周期近年来逐渐缩短,甚至远低于消费者的心理预期。数据显示,65%的电池电量损失投诉发生在购买后一年内。

“传统燃油汽车的电池技术非常成熟。它已经使用了几十年,并且相对可靠。不应该有质量问题。”中国化学物理电力工业协会秘书长兼高级工程师刘焱龙在接受《国家商报》采访时表示,停电问题很可能集中在具有自动启停功能的车辆上。

中国一家知名品牌的电池制造商也向记者透露:“电池故障的概率相对较低,其中60%-70%是由于电池故障,大多具有自动启停功能。”

由于节能减排的效果,自动启停功能近年来在宿主植物中非常流行。然而,具有这种功能的车辆也需要更多的电池。由于启停系统经常重启发动机,电池将经常承受大电流放电,因此有必要使用特定的启停电池。

具有启停功能的车辆可能在红灯时启停一次,一天几十次,甚至在交通堵塞时重启数百次,这需要更高的电池性能刘焱龙告诉记者,发动机频繁重启将影响电池的充电接受能力,如果放电更多但添加的电量更少,将导致电量损失。

在刘焱龙看来,自动启停功能仅在过去两三年中应用于大规模生产。在实际使用中,发动机频繁起动可能会更快地缩短电池的使用寿命。

此外,智能网络连接功能的逐渐登陆也成为电池电量损失的一个影响因素。“现在汽车的功能越来越多,耗电部件越来越多,耗电量也越来越大,在小电池容量不变的情况下,会导致功率损耗。”一名独立品牌汽车工厂的工程师告诉记者。

一般汽车电池容量将包含一定比例的净空以防止电池损耗。“出于成本考虑,一些车辆没有足够的备用电池容量,而高价车辆的备用容量将相对较高。”上面提到的一家独立品牌汽车工厂的工程师说。

国家商业日报

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